发电机组喷油嘴其常见的磨损部位是柱塞顶部与螺旋边的中间部分和套筒的进、出油孔附近。磨损后表面呈色。柴油发电机油咀柱塞与套筒磨损的具体缘由如下。

1、柴油牌号选用不对，如气温高时使用了黏度过小的柴油，或气温低时使用了黏度过大的柴油，使柱塞与套筒润滑不良。

2、柱塞偶件（柱塞与套筒的组合件）在喷油泵体中安装得不垂直，也易使其磨损。造成此原因多系垫片不平或柱塞套筒定位螺钉拧得过紧所导致的。

3、喷油嘴或出油阀卡住在关闭位置。这样在喷油器喷油压力过高的情况下，柱塞仍继续泵油，致使把柱塞顶坏（这时喷油泵柱塞会顶得发响）。

　　柱塞与套筒磨损后，在压油时，套筒的油孔就关闭不严，部分柴油就会从磨损的沟槽中压回油道（漏油），使供油压力降低，供油量减少，供油开始时间延迟、切断时间过早，最终引起喷油雾化不良，柴油发电机常常在空载运转或低负荷时就冒烟，在怠速时容易熄火，甚至因供油压力过低而打不开喷油嘴针阀，无法起动，并且容易使喷油嘴产生积炭和胶黏现象因为柱塞与套筒的磨损，往回漏油，使供油量减少，特别在柴油发电机怠速运转时，因为漏油时间长，漏油数量大，柴油发电机转速因而下降，而此时喷油泵调速器的作用使油量增加，又提升了转速，此时漏油又减小，柴油发电机转速便更加提升，调速器便又使油量减少，柴油发电机转速又随之下降，漏油又增加，柴油发电机转速更下降，调速器便又使柴油发电机转速提升，如此反复结果造成柴油发电机转速忽高忽低。

①可将喷油器喷油压力调整到200kgf/cm2与被检查的一组柱塞偶件相连，用螺钉旋具撬动喷油泵弹簧座，做泵油动作，或用启动机带动柴油发电机，若喷油器不喷油，则说明该柱塞偶件已磨损，需更换。

②对于分体式喷油泵而言，先把调速供油手柄放在供油位置，然后提手泵把泵油，若喷油泵喷出的燃油不能打在汽缸盖上，说明柱塞与套筒磨损；对于组合式（整体式）喷油泵而言，先把调速供油手柄放在供油位置，然后用螺钉旋具敲柱塞弹，检测喷油泵的出油情况即可。

　

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